Federstahl bricht, wo liegt der Fehler?

Hallo Leute,
ich habe vor kurzem einige Drechseleisen aus PKW Schraubenfedern gemacht.
( Spiralfedern waren übrigens früher zB. in Uhren verbaut )
Ich bin schlichtweg begeistert, schon allein desswegen weil dasMaterial so gut wie kostenlos ist.

Gebrochen ist mir dabei nix, obwohl ich auch bei dunkelrot, und auch noch kälter, das Material gerade geklopft habe!

Im Zusammenhang damit hätte ich eine Frage an alle Stahlspezis:
Besagte  Schraubenfern sind, gebraucht,in jeder Kfz-Werkstatt zu finden, weil sie eben brechen.
Jetzt gibt es aber Fahrzeuge, meist Lieferwägen, welche an der Hinterachse eine einlagige
Blattfeder verbaut haben, diese Blattfeder ist gleichzeitig die Befestigung der Hinterachse.
Auf keinem Fall darf diese Feder brechen ( tut es auch nicht ) ein schwerer Unfall wäre die Folge.
Ist dieser Federstahl eine andere Stahlnorm oder ist er nur besonders sorgfältig hergestellt?
Grüße: Hermann

Servus Franz,

das mit den Blattfedern modernerer Fahrzeuge hab ich nicht gewußt. Aber sehr interessant!
@Hermann, ich hab meine Blattfedern von einer Lkw Werkstätte bekommen. Sind schön dick und gut zu gerbauchen. Für n 10er in die Bierkasse sind die Jungs dort auch weiterhin gerne lieferbereit

Grüße aus der Holledau
Fred

Servus!
Du kannst aber auch C45 verwenden , da kannst du die Zangen auch im Wasser abkühlen Nur nicht im glühenden Bereich.Beim Federstahl kann das zu Problemen führen weil er eigentlich ein Ölhärter ist.Ich habe auch schon Schienenköpfe verwendet.Hsa Schiene von der Bahn.Den ist es komplett egal beim Abkühlen.
L.G Jürgen

Hallo Jungs,
@Groffschmitt: Ich habe heute nochmal eine Schraubenfeder ``abgewickelt`` und dabei versucht mit Absichtein Stück abzubrechen
 - es ist mir nicht gelungen!!!
Machs wie der Fred und hol dir einen Kofferraum voll bei der nächsten Werkstatt.
@ Schmiedeguru: Der Großteil aller Blattfedern besteht nach wie vor aus Stahl ( bleibt die Frage: welcher )
Kunststoffedern hab ich bisher nur bei Renault gesehen.
Vl. ist es bei den ganz neuen Fz. anders. ( hab die letzten 8 Jahre nur Oldtimer restauriert )
Fzit: ich bleib bei Kfz-Federn. Wenn besserer Stahl billiger ist fällt die Entscheidung leicht.
Grüße: Hermann

"Der Großteil aller Blattfedern besteht nach wie vor aus Stahl ( bleibt die Frage: welcher )"

Servus beinander,

hab ich grad mal im Nachbarforum geklaut...


In der Regel 55Si7/65Si7.

Und:
55Si7 unter 10mm Stärke
65Si7 10mm und drüber

Grüße aus der Holledau

Nachtrag: file:///C:/Users/frock/Downloads/20160129032555-5026_56Si7.pdf

Hier Mal der das Datenblatt bei Saarstahl von dem ich vermute, dass du es verlinken wolltest. 

Datenblatt 56si7 Saarstahl

VW verwendet für Blattfedern 51CrV4

Datenblatt 51CrV4 / 50CrV4

Bei den Schraubenfedern wird es ähnlich sein, ich versuche es rauszubekommen.

Nachtrag:

Für warm gewickelte Federn:

Datenblatt 54SiCr6

Datenblatt 51CrV4 / 50CrV4

Für hochfeste kalt geickelte Federn:

Datenblatt ASTM A 401

Servus Bene,

genau das! Danke.

Gruß
Fred
Hab grad nochmal nachgeschaut. Ein Einblick in meinen PC wäre eh nicht möglich gewesen. 
Den Link kopieren und in den Browser einzufügen und die Seite dann abzurufen jedoch schon.
Ich war nur zu unvermögend, die Sache ordentlich aufzubereiten

Nur für den Fall, dass Ihr das nicht kennt.
Das passiert wenn ein Könner eine Feder in die Hände kriegt.
Man beachte auch die LInks am Ende!!

https://schmiededaseisen.de/forum/hakensichel_20_cm-47853308-t.html

Ich habe mir mal die Daten der 3 Federstähle angesehen und verglichen.
Ich denke für unsere Belange sind die ausreichend ähnlich.

Das ist dabei rausgekommen:

Federstahlvergleich
	C	Si	Mn	P	S	Cr	V	Mo	Ni	sonst.
56Si7 (55Si7)	0,52	1,60	0,60	<0,025	<0,025	<0,40	0,00	<0,10	<0,40	0,00
1.5026	0,60	2,00	0,90
54SiCr6	0,56	1,45	0,7	<0,01	<0,01	0,65	0,00	0,00	0,00	0,00
1.7102
51CrV4 (50CrV4)	0,50	0,25	0,90	0,00	0,00	1,10	0,12	0,00	0,00	(Pb)
1.8159
	56Si7 (55Si7)			54SiCr6			51CrV4 (50CrV4)
Warmumformen	1050 °C	bis	850 °C	1050 °C	bis	850 °C	1050 °C	bis	850 °C
Warmverformen	900 °C	bis	830 °C	940 °C	bis	840 °C
Normalglühen	850 °C	bis	880 °C	850 °C	bis	880 °C	870 °C	bis	900 °C
Weichglühen	650 °C	bis	690 °C	640 °C	bis	680 °C	680 °C	bis	720 °C
Härten	840 °C	bis	870 °C	840 °C			820 °C	bis	860 °C
abschrecken	Öl			Öl			Öl
Abschreckhärte	55 HRC	bis	600 HV
Anlassen				375 °C	bis	500 °C	540 °C	bis	680 °C

 

Das die Blattfedern in Lieferwagen nicht brechen ist nicht richtig. Das ist mir schon 2x passiert. Einmal hat sich die Blattfeder in den Reifen gebohrt und einmal ist sie an der Aufhängung gebrochen...
Zum Glück ist beides male nichts passiert.